Pornirea la rece reprezintă momentul critic în funcționarea unui motor cu ardere internă, fiind responsabilă pentru un procent semnificativ din uzura totală a componentelor mecanice. În sezonul rece, acest proces devine și mai dificil din cauza modificării proprietăților fizice ale fluidelor de lucru. Factorul determinant în reușita pornirii și în protejarea motorului la temperaturi negative este viscozitatea lubrifiantului.
Viscozitatea se definește tehnic drept rezistența unui fluid la curgere și la deformare. În termeni practici, aceasta dictează cât de ușor poate fi pompat uleiul prin canalele blocului motor și cât de rapid ajunge acesta la punctele critice de lubrifiere, precum axele cu came sau lagărele turbosuflantei.
Ce indică clasificarea SAE pentru sezonul rece?
Standardul SAE J300 clasifică uleiurile de motor în funcție de viscozitatea lor. Pentru sezonul rece, relevant este numărul situat în fața literei „W” (Winter). Acesta nu reprezintă o temperatură limită absolută, ci o clasă de performanță determinată în laborator prin teste de simulare a pornirii la rece (Cold Cranking Simulator).
Clasele uzuale sunt:
0W: Asigură pompabilitatea până la temperaturi de -40°C.
5W: Eficient până la aproximativ -30°C.
10W: Limitat la temperaturi de -25°C.
15W: Recomandat doar până la -20°C.
Cu cât cifra din fața „W” este mai mică, cu atât uleiul își păstrează fluiditatea la temperaturi scăzute, facilitând rotirea arborelui cotit.
Cum afectează viscozitatea ridicată componentele interne?
La scăderea temperaturii, uleiul tinde să se îngroașe. Dacă se utilizează un Ulei de motor cu un indicativ de iarnă necorespunzător (de exemplu 15W sau 20W în loc de 5W), fluidul devine extrem de vâscos în baia de ulei.
Consecințele mecanice imediate sunt:
Rezistența hidraulică: Pelicula de ulei dintre piese opune o rezistență mare la mișcare. Pistoanele și arborele cotit se mișcă greu, necesitând o forță mult mai mare pentru a iniția rotația.
Întârzierea lubrifierii: Pompa de ulei poate aspira cu dificultate fluidul îngroșat. În primele secunde (sau chiar zeci de secunde) după pornire, partea superioară a motorului (chiulasa) funcționează cu un deficit major de lubrifiere, generând uzură metal pe metal.
Presiunea excesivă: Un ulei prea gros poate duce la deschiderea supapei de by-pass a filtrului de ulei, permițând uleiului nefiltrat să circule prin motor pentru a preveni blocarea circuitului.
Care este impactul asupra sistemului electric de pornire?
Viscozitatea uleiului este direct legată de sarcina electrică suportată de acumulator și electromotor (demaror).
Electromotorul: Acesta trebuie să învingă frecarea statică și rezistența vâscoasă a uleiului pentru a roti motorul la turația minimă necesară pornirii. Un ulei vâscos crește amperajul necesar pentru rotire.
Acumulatorul: Capacitatea bateriei scade chimic la temperaturi joase. Dacă motorul opune o rezistență mare din cauza uleiului neadecvat, bateria slăbită nu va putea furniza curentul necesar (Cold Cranking Amps – CCA), iar motorul nu va porni.
De ce uleiurile sintetice sunt superioare la rece?
Din punct de vedere chimic, diferența majoră dintre uleiurile minerale și cele sintetice la temperaturi scăzute constă în punctul de curgere și stabilitatea structurii moleculare.
Uleiurile minerale: Conțin parafine care cristalizează la frig. Aceste micro-cristale de ceară se unesc și cresc brusc viscozitatea fluidului, transformându-l într-o masă gelatinosă care blochează sorbul pompei.
Uleiurile sintetice: Sunt lipsite de parafine și își păstrează fluiditatea liniară chiar și la temperaturi extreme. Un ulei sintetic 0W sau 5W va curge aproape instantaneu, reducând uzura la pornire.
Cum alegem produsul corect?
Respectarea specificațiilor din manualul tehnic al vehiculului este obligatorie. Producătorul a testat motorul și a stabilit viscozitatea optimă luând în calcul toleranțele (spațiile) dintre piesele în mișcare.
În zonele cu climat temperat-continental, cum este România, unde temperaturile pot coborî frecvent sub -15°C sau -20°C, utilizarea unui ulei cu indicativul 5W sau 0W este recomandată pentru majoritatea autoturismelor moderne. Utilizarea unui ulei 10W sau 15W în timpul iernii crește riscul de uzură prematură a cuzineților și a segmentelor, chiar dacă motorul reușește să pornească.
Monitorizarea corectă a tipului de lubrifiant utilizat asigură nu doar pornirea ușoară, ci și protecția pe termen lung a grupului motopropulsor.
